图为罗马共和国广场，现时已纳入30公里限速区。王天扬摄/光明图片

【记者连线】　

1月15日起，意大利齐门罗马在其历史中心限行区全面实施限速方法，汽车行驶最高时速不得卓绝30公里。罗马市政府将该举措视为发展可继续城市交通的贫寒一步，但愿通过裁汰车速来减少交通事故和东说念主员伤一火，改善空气质地与环境噪声，保护陈腐城区脆弱的历史文化遗产，让街区环境愈加宜居。

罗马各界响应不一

凭证罗马市政府公告，新限速令掩盖历史中心限行区范围内统共说念路，斡旋履行30公里每小时的上限，部分路段限速符号正在缓缓完善。值得精通的是，这次限速方法不仅局限于市中心，按照罗马市政府关联盘算推算，全市还有约1000条说念路将缓缓纳入限速范围，其中一些事故高发路段拟增设固定测速安装，并盘算推算在全市交通讯号灯处加多“闯红灯”自动捏拍建造。市政府还盘算推算在东说念主流密集路段新设175处举高的东说念主行横说念，强制车辆降速。

功令方面，罗马市探员局在首月设置了“脱期期”。新规奏效后的泉源30天内，违纪车辆将以诠释告戒为主，伙同市政部门密集的宣传活动，教导司机“罗马市中心已参预30公里时间”，此后缓缓加强厚爱处罚力度。在固定建造掩盖有限的情况下，罗马交警将在中心区增派巡查警力，通过流动巡查方式监督车辆降速。罗马交警总长马里奥·德斯克拉维斯暗示：“尤其在泉源几周，加强市民对新划定的结实、让众人养成遵循限速的习气至关贫寒。咱们将有针对性地功令，不仅打击危机驾驶，更要提高驾驶员的安全意志。”

新限速令上线数日来，罗马各界响应不一。尽管官方已屡次公告这一音尘，但在高贵的市中心交易区，不少店主和职工对限速新规绝不知情。一些商家则合计对汽车限速治标不治本，市中心车流量大，蓝本就相同寸步难行，30公里每小时的限速真谛真谛不大；相悖，当下更大的安全隐患是街头大力奔突的电动滑板车和汽车违纪停放的问题。还有商家质疑市政府扩充该举措是出于创收研讨，缅想日后罚单满天飞，却有时果真改善街区安全景色。

等闲市民中撑持和反对的声息俱收并蓄。一些住户对始终紊乱的交通深有体会，期待限速带来的蜕变。他们合计当今许多汽车速渡过快，也有住在中心城区的市民常因街上车辆高速驶过而嗅觉地板、碗橱在轰动。与此同期，也有不少市民对限速方法持质疑乃至反对格调。一些出租车司机合计限速方法过严，“30公里每小时”开车确凿太慢。还有市民合计，与其对汽车限速，不如干脆将通盘历史中心区改为步碾儿街，梗阻汽车驶入，以便透顶处分交通事故频发和拥挤严重问题。

“以东说念主为本”的交通模式

罗马并非第一个实行“30公里每小时”限速方法的欧洲城市。法国巴黎自2021年8月起便运转实施限速方法，计较显现，限速实施后巴黎市区首要事故发生率下落了约40%，轻伤事故减少约25%，环境噪声平均裁汰约3分贝。天然仍有部分郊区骨干说念保留更高限速，但巴黎警方请问合座车速显著下落。

英国伦敦通过各区立法，多年来稳步扩充20英里每小时（约合32公里每小时）的限速区。伦敦交通局近期发布的始终计较请问指出，自城区实施限速以来，交通碰撞和东说念主员伤一火总和平均减少约35%，儿童伤一火数更是减少了近一半。伦敦的素质标明，裁汰车速对提高行东说念主和骑行者安全效率显耀，对驾车的通行时辰影响频繁较小，营造了更符合步碾儿和骑行的街说念环境。

博洛尼亚则是罗马之前意大利首个全面扩充“30公里每小时”限速的大城市。自2024年1月起，博洛尼亚在全市范围内实施限速方法，成效斐然：一年后该市说念路交通事故数目减少约13%，交通圆寂东说念主数下落近一半。该市空气混浊水平也有所下落，市民选拔骑自行车和乘坐天下交通的比例高潮。

由此可见，在欧洲许多城市，限速方法已被阐述有助于减少事故伤一火，提高空气质地与生计品性。

关于罗马这座领有近300万东说念主口的历史文假名城而言，“30公里每小时”限速方法的影响将是多方面且深刻的。在交通安全方面，预期将显著减少东说念主员伤一火和事故率。罗马交警部门但愿通过这次限速，好意思满市中隐衷故率和圆寂东说念主数的继续下落，朝“零圆寂”的官方终极主义迈进。在环境与文化遗产保护方面，罗马历史城区古迹与文物密布，始终饱受尾气混浊和交通噪声困扰。限速后车辆慎重行驶将减少废气排放，有望裁汰二氧化氮等混浊物浓度，减少碳排放。车速降速还将迟滞对说念路和相近历史建筑的悠扬冲击，有助于保护古罗马古迹的结构安全。更慢、更有序的车流也将改善城市生计品性，行东说念主、自行车的出行环境更安全孤高，户外咖啡座和文化旅游活动齐将受益。

天然，新方法的落实效率与社会禁受度还有待时辰闇练。在罗马，蜕变始终造成的驾驶习气并非易事，需要通过继续的公众宣传、交通诠释和严格功令来缓缓鼓舞。欧洲其他城市的素质标明，限速文化的养成需要至少数月到数年的过渡。

放眼永恒，这一方法有望成为罗马城市转型的机会。罗马市长瓜尔蒂耶里上任以来观点减少私家车、发展天下交通战略，与限速方法相得益彰。更慢的车速可能倒逼交通方式悠扬：一些市民可能会选拔地铁、公交或骑行来替代在市中心开车，从而缓解拥挤和混浊，好意思满“治堵”“治污”双赢。限速的实行也记号着城市发展理念的悠扬——由往时以汽车为中心，转向愈加选藏行东说念主和环境，这与全球主要城市追求的“以东说念主为本”交通模式殊途同归。

（本报罗马1月29日电 本报驻罗马记者 王天扬）