去过香港的一又友，一定对那儿的高油价印象深刻吧？

一升汽油十七八港币是常态，这对开车的东谈主非常不友好。

天然新动力汽车也曾擢升，但又受制于充电、泊车等问题的困扰，比较大陆要慢许多。

不外，事情正在迎来改动。

2026年2月12日，香港特区政府环境及生态局发布《香港电动车擢升化道路图更新版》，在2021年道路图的基础上，对电动车擢升计谋作出紧要退换。

这是时隔近五年后，香港对电动车发展旅途的一次系统性“中期检视”。

更新版道路图最显赫的变化，是对电动私家车与电动商用车的“永别化对待”。

数据露馅，轮盘app下载香港电动私家车渗入率已疏淡七成，登记总额碎裂14万辆。政府明确承认，电动私家车擢升已由商场力量主导，改日不再依赖税务宽减等“手杖”，转而聚焦充电汇集、维修培训、电板回收等配套开发。2035年停售燃油私家车的诡计保管不变，比赛下注但好意思满旅途更依赖商场竞争。

而在商用电动车领域，由于电动商用车的工夫老到度、车型遴选、资本竞争力均未达范围化哄骗要求，因此不再“硬设期限”，而是成就挑升职责小组，物色符合香港地形的电动商用车型号，为改日范围化哄骗创造要求。

更新版道路图对香港电动车发展的最真切影响，体目下充电基建的计谋变化。

当年数年，香港充电桩开发饱受“龟速”诟病：狂放2025年7月，全港公私营充电泊车位仅1万余个，距离2027年中20万个的诡计差距悬殊。这次更新明确提议，以高速充电桩为主干构建全球充电汇集：2030年不少于4000支高速桩，2035年增至约1万支，可辅助50万辆电动车。

不外，这里依旧存在充电车位开发审批逐渐、央求要求尖刻等诸多问题，与深圳差距昭着。

是以，念念要让香港的用户更快体验新动力汽车，可能还要再加把劲。